株式会社三栄

V12の設計・歴史・パッケージング
ランボルギーニ、フェラーリ、BMWなどのV12エンジンが登場、V12の設計手法とは？

V12のみならず、マクラーレンのV8、ヴァイパーやレクサスLFAのV10も登場。

前号（Vol.64）で、エンジンの
ダウンサイジングに欠かすことのできない
「過給機」について取り上げたばかりではありますが…
Vol.65では「V型12気筒の作り方」と題して
V12エンジンの設計手法、世界中の現行V12、
V12のパッケージングなどV型12気筒エンジンを中心に
マルチシリンダー（多気筒）エンジンについて特集しています。


Chapter1 V12の作り方
　　フェラーリ水平シリンダー
　　12気筒エンジン（1973~1997）の設計的問題点

　　なぜエンジンを多気筒化するのか？
　　
　　気筒配列と点火順序はどう決める？
　　
　　MFi Special Interview
　　　林 義正教授
　　　「V型12気筒は自然の摂理に基づいた、
　　　　　　　　　　　あるべき形のひとつです」


　　V12のパッケージング
　　　　Ferrari：250GTO、365 GTB/4 デイトナ、
　　　　　　　　　P6、365 GT4/BB、エンツォ
　　　　Lamborghini：ミウラ／カウンタックLP400
　　　　Bugatti：EB110

Chapter2　世界のV12
　　　　ランボルギーニ L539
　　　　フェラーリ F140EB
　　　　BMW N74
　　　　アウディ 6.0 V12 TDI
　　　　アウディ 6.0 W12
　　　　アストンマーティン 6.0 V12
　　　　トヨタ 1GZ-FE
　　　　第一汽車 CA12GV


Chapter3　エンジン開発手法　V12を選ばない理由
　　　　V8：マクラーレンMP4-12C
　　　　V8：BMW X6 M
　　　　V10：レクサスLFA
　　　　V8/V10：ダッジ・チャレンジャー／ヴァイパー


Epilogue　21世紀の自動車工業と「V12」の関係

MFi Report & 連載

東京AUTO SALON、インド・オートエキスポ、日産LEAFの雪上試乗レポート、LEAFバッテリー開発者インタビューなど

MF eye 1　クルマの軽量化技術展
MF eye 2　2ピースブレーキローターの新しい可能性
MF eye 3　省エネ型自動車運搬船でCO2削減

東京オートサロン2012
インド・デリー　オートエキスポ2012


Design Tutorial　
　　RRパッケージング
Suspension Watching　
　　三菱ふそう キャンター
畑村耕一 博士のエンジン手帖
　　三菱4J10“MIVEC”　三菱RVR
MFi Bird View　



MFi Driving Report
　　日産LEAF　氷点下・雪上でEVの素性を考える
エンジニアの道具箱
　　日産LEAFバッテリー開発者
　　日産自動車　平井敏郎

ニコラ・マテラッツィの自動車技術史
Storia della tecnologia della macchina
　　電気自動車

SuperCar Chronicle
　　ホンダ・シビックTypeR（EK9)