株式会社三栄

2001年に初代が登場して以来、常にコンパクトカー市場をリードしてきたフィット。センタータンクレイアウトによる高効率パッケージを武器に、二代目ではハイブリッドモデルを追加するなど、その魅力はさらに増した。最新型となる三代目にも、そんなトップランカーとしての自負が滲み出ている。

フィットといえば“センタータンクレイアウト”。いまや、さまざまなホンダ車に採用されているこの独創的なレイアウトが、フィットの魅力の根源であることに異論はないはずだ。新型では、プラットフォームが一新され、ただでさえ広々としていた室内が、より一層の広さを獲得した。

数値で見てみると、全幅と全高は変化なし。全長が55mm増となる３９５５mmとなり、ホイールベースは30mm増の２５３０mm。さらにリヤサスペンションの形状変更などによって、前後席間距離は先代より80mm拡大されており、その余裕は明らか。また、全幅は同じでもドアライニング形状などを工夫することで、運転席と助手席間距離は＋20mm、肩まわりの広さは前席で＋35mm、後席で＋20mm。コンパクトカーとは思えないほどの室内空間が、広がっている。

刷新されたのは、パワートレーンも同様だ。1.3Lガソリンエンジン、1.5Lガソリンエンジン、そして1.5Lガソリンエンジン＋モーターのハイブリッドという３種類を用意。1.3Lエンジンはアトキンソンサイクル、ＶＴＥＣ、電動ＶＴＣなどを投入することにより、先代のハイブリッドモデルのＪＣ08モード燃費26・４km/L（ＲＳ以外）に迫る26・０km/L（ＦＦ／ＣＶＴ車）を達成。これに対して、上級志向の「15Ｘ」系やスポーティモデル「ＲＳ」に搭載される1.5Lエンジンは、燃費と同時に力強さを重視した味付け。先代の1.5L車と比較すると、12psのパワーアップ、３km/Lの燃費向上（「15Ｘ」系のＦＦ比）を果たしている。

そして、なんといっても注目は、トヨタ・アクアをも上回る36・４km/Lという燃費を叩きだしたハイブリッドだろう。１モーター式というのは従来の「ＩＭＡ」同様のコンセプトだが、「スポーツハイブリッドｉ-ＤＣＤ」と名付けられた新システムに刷新。1.5Lエンジン、モーターを内蔵した７速ＤＣＴ（デュアルクラッチ・トランスミッション）、リチウムイオンバッテリー内蔵ＩＰＵから成るこのハイブリッドシステムは、モーターのみのＥＶ走行も可能で、減速時にはエンジンを切断して電力回生を高効率化。状況に応じて、ＥＶ走行、ハイブリッド走行、エンジン走行を自動で切り替えることにより、国内最高の燃費を達成した。また、“スポーツ”を謳うだけあって、高出力化されたモーター、ダイレクト感あふれるＤＣＴの変速フィールを味わえるのも、大きな魅力だ。

ハイブリッドシステム同様に、安全面でも先進性が向上した。横滑り防止装置や、急ブレーキを後続車に知らせる「エマージェンシーストップシグナル」の全車標準装備化にはじまり、衝突被害軽減ブレーキやサイドカーテンエアバッグなどをオプション設定。特筆すべきは、この安全装備を充実させたセットオプションの価格が６万円に抑えられていることで、ホンダの良心が感じられるところだ。

そんな新型フィットに初めて触れたなら、多くの人がその上質さに驚くことだろう。助手席インパネミドル部に採用されたソフトパッド（一部グレードには設定なし）は、まるで革張りのような質感だし、ドアを開閉するだけで伝わってくるように、剛性感はグッと高められている。防音材や遮音材もふんだんに使われ、ダウンサイザーでも満足のいく静粛性を得た。そのうえで、より上質感を求める人には「15Ｘ」系を、スポーツ志向の人には６速ＭＴも選べる「ＲＳ」を、そして脅威の燃費性能を味わいたい人には「ハイブリッド」が用意されているのだから、まさに盤石と言えるだろう。