株式会社三栄

GRスープラがシェイクダウン。これまでとは違う方向性の開発がなされているようだ。

これが初公開!　Class1サスペンションはエンジニアも驚く細さが特徴。アップライトもコンパクトだ。

【特集】
Class1/＋α
2020テクニカル・ノート
スーパーGT×DTM新フェーズを技術面から読み解く。

2020シーズンへそれぞれのアプローチ
NSX-GT　SHOW MODEL
開かれた扉。真の技術競争がここから始まる

2020シーズンへそれぞれのアプローチ
GR SUPURA　2020 MODEL
ライバルも驚く「象足」が意味するもの

2020シーズンへそれぞれのアプローチ
GT-R NISMO　2020 MODEL
失地回復の決意

「日本側の総意」を盛り込んだ
“Class1＋α”規定とは?
ファンのための、技術競争を。

共通サスペンション』という難題
異文化交流、最大の足枷。

36　日独統一へ。Class1レギュレーション
その、ドイツ側の見解。

規定共通化で何が難しくなるのか?
Part.1----シャシー編
ゼロから始める、独自進化論。

規定共通化で何が難しくなるのか?
Part.②----エアロ編
小顔が“もてはやされる”
……とは限らない。

これがドイツ的技術文化論----最新エンジン公開　Vol.1
「Audi 2.0 TFSI DTM 2019」
サイキャップ&ビキニブリッジ。

これがドイツ的技術文化論----最新エンジン公開　Vol.2
「BMW P48 TURBO」
時代で変わる“美”の条件。

【インタビュー】Audiエンジン開発責任者ウルリッヒ・バレツキー
ル・マン経験さえ、置き去りに。

規定共通化で何が難しくなるのか?
Part.③----エンジン編
『3年後の未来』からの逆算。
……とは限らない。

Class1規定採用で2019年DTMはどう変化した?
ドイツ史上最速のツーリングカーへ
突貫工事と、コスト抑制の受難。

BMWビークルダイナミクス担当者が語る、2019年Class1車両開発の要点
相反する、ふたつの文化。

---NRE復習講座---
筒内噴射×ターボがあるから実現する
超希薄燃焼の世界。

2020年GT500の戦いをフライング予想
「何」を走らせるかでなく、
「どう」走らせるか

SUPER GT×DTM特別交流戦を妄想する
遊びのはずでも
並べば本気。

GTアソシエイション坂東正明代表インタビュー
Class1始動と特別交流戦開催、その先

2021年から新エンジン、新モノコック、新空力規定を採用!?
GT300クラス　JAF-GT／マザーシャシー新レギュレーションを緊急討議
JAF-GT/MC
next-gen　　ほか