株式会社三栄

技術こそ、生命線。

［第一特集］ “Class1+α”の価値 GT500と、技術戦争。

20年空力規定と上面形状の相関----
　復活スープラの素性とは
“ダウンフォース・ドラッグ至上主義”との訣別。
TOYOTA GR Supra　

前半戦勝率5割。家督を継いだ新生NSX-GT
覚悟のFR化と、その得失
失われなかった“速さ”のイメージ。
HONDA NSX-GT

初モノ尽くしで直面した、苦闘の舞台裏
エンジン制御の最適解に挑む
新形式と、新ECUと、新燃焼方式と。
NISSAN GT-R NISMO

2020 Season:GT500戦況分析
見えてきた“受圧面積”問題を考察する
やっぱり小顔は、得じゃない?

未来は、どっちだ
CLASS 1規定は2020年限りで空中分解か!?
アウディ撤退とDTMの舵取り

［第二特集］ JAF-GT／MCのいまとみらい

2020 JAF-GT NEWマシン詳解
GR　SUPRA
パイプ一本からつくる悦び。
デビューウインの必然。埼玉トヨペット開発記

進化し続けるJAF-GT　 2020年アップデート情報1
政治的にも技術的にも困難を極めたJAF-GTへのGT3同型エンジン搭載
TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT
拒絶に始まったFR化の旅

進化し続けるJAF-GT　 2020年アップデート情報2
小排気量で挑む『全方位攻め』のコーナリングマシン
SUBARU BRZ R&D SPORT
"バエない"大仕事の積み重ね。

GT500チャンピオンエンジニアの『JAF GT300MC料理法』
ADVICS muta MC86
10年ぶりの、アルゴン溶接。

2020年シリーズ初勝利。MC＋MRの難しさ
シンティアム・アップル・ロータス
LOTUS EVORA MC
優勝への、ロジカルな足跡。

JAF-GT/MC 現状問題点　その0
そもそもJAF-GT300規定／マザーシャシーとは

JAF-GT/MC 現状問題点　その1
適当なレーシングエンジンが少ない
かつて「チューニング」で届く世界があった。

JAF-GT/MC 現状問題点　その2
進化が止まらない空力開発
JAF-GTとGT3　どちらが空力的に有利か
GT3開発者の視点

JAF-GT/MC 現状問題点　その3
交わらない性能曲線と性能“直線”
性能調整はGT300永遠のテーマか

事例研究　NASCAR
「GT3が軸」は不動ながら
エンターテイメントとして成立させるために
技術競争は必要だ

事例研究　NASCAR　その1
開発自由度の高さこそ、興奮を生む源泉
スポーツの真髄を体現する蓄積と最適化

事例研究　NASCAR　その2
デジタルで究めて、アナログで勝つ。
HRE代表服部茂章氏に聞くNASCARの戦い方

JAF-GT／MC 視点　その1
抱えている問題が同じならば……
JAF-GTとMCは併合できるのか？

JAF-GT／MC 視点　その２
性能調整問題に終止符を打つ!?
GT3とJAF-GT／MCを別クラスにするのはありか

JAF-GT／MC 視点　その3
今後のフレーム素材と車両規定
最適な次世代フレームは鉄? or カーボン?

世界のスペースフレーム事情
最新鋭より、長生きするぞ。

JAF-GT／MC 視点　その4
進化し続ける空力開発の導入方法
CLASS 1のような空力統一は可能か

JAF-GT／MC 視点　その5
エンジンの選択肢
SR20ベースで1000ps出せるなら500psは簡単!?

世界に目を向ければ、まだまだ出てくる“汎用”エンジン候補
注目すべき『グレート・エンジン』文化

GTアソシエイション坂東正明代表インタビュー
大転換期を迎えたJAF-GT／MC

欧州モータースポーツと“技術開発”の認識
「高速で走る実験室」という第一の目的と現在地
この世界を、駆動するモノ。

Interviewゲルハルト・ベルガー　ITR.e.V代表として迎えた窮地
「他に選択肢はないと感じている」