株式会社三栄

CONTENTS

3
autosport view


4
WEC 6 Hours of Fuji
PEUGEOT 9X8 × TOYOTA GR010 狭まる間合い。


11
[ 特集 ]
フォーミュラ　2022-2023
F1とスーパーフォーミュラのいまと明日


16
GT500空力開発責任者が詳細解読 22年F1エアロ規定
老練×自然×迷走。


22
レーシングカーデザイナー × 技術系モータージャーナリスト鼎談
F1 Super Detail Analyses


23
ポーポシング編
メルセデスがハマった「振動の落とし穴」


28
[ F1新レギュレーション解説 ] 内燃機関と新たな時代へ


32
パッケージング編
レイアウトは設計者の苦悩の結晶だ


36
Nikolas Tombazis FIA Head of Single Seater Technical Matters
「勝てるチームはまだまだ増える」


38
サスペンション編
アームの揺動軸に各車の個性が現れる


42
RAYSのGR010用ホイールへの取り組み
剛性のための新たな開発視点


44
SUPER FORMULA 2023～ JRPが取り組む新型車両開発の狙い
魅せたいのはタイムよりウデの差


48
いしいしんじ
聖地「鈴鹿」─スタンドからしか見えない景色


52
組田龍司総代表 × 本山哲監督 ふたりのフォーミュラ愛


56
三宅淳詞 「戦力外通知」からの大逆転 ── 道はひとつじゃない


60
スーパーフォーミュラTIMES
流れは、つかめたか。“原点”からの再出発／捉えきれない最適解


62
[ 拡大版 ] 両角岳彦のエンジニアリング談義
ヒラヒラからベッタリへ


66
The true story of
'Double decker'
撤退に泣き、人生を救い。
F1大改革の記憶。2009年の奇跡、その源流──


74
Scale model study Special 高安丈太郎が語る永遠のベストマシン
フェラーリ１２６Ｃ４／Ｍ２


78
あと３年…。
渡辺康治HRC代表取締役社長が描く次期参戦計画


85
「ぼくの大好きな競争自動車」 大串 信
帰ってきたタワー3階　by 木下隆之


86
WEC 6 Hours of Fuji RACE REPORT
余裕の“二の脚”


88
SUPER GT NEWS
Round 6 SUGO
GT500 均衡崩れる？ 抜け出した２台のＺ
Round 5 SUZUKA
GT300 苦手な鈴鹿を克服した“情熱”
GT500 テール・トゥ・ウインの奇跡、再び。


92
SUPER TAIKYU POST
ミスの許されぬ５時間の神経戦 ほか


96
松田次生のF1オンボード解説


98
天野雅彦のアメリカンモーターレーシング ★最新事情★
RED-HOT USA


101
the force of NAPAC


102
Bライ・マシン探求記
全日本ジムカーナ＆地方選手権 ［箱Dクラス］ ダットサン・サニー (B10)


104
JAF F4 PADDOCK NEWS 2022 FORMULA 4 CHAMPIONSHIP
国内唯一開発競争のある　ミドルフォーミュラF4の魅力を探る


106
Presents for Readers