株式会社三栄

4 DOOR SEDAN　VS　5 DOOR HATCHBACK　ボディ形状の違いによる違いを徹底比較

よりインプレッサらしい走りを堪能できるのは、はたしてどちらのボディ形状なのか？

３代目のインプレッサが｢５ドアハッチバック｣となって登場したとき、｢なぜ４ドアセダンじゃないんだ！｣と感じたスバリストは多かったはず。当時スバルは、｢ラリーで勝つために、リヤオーバーハングの短いハッチバックを選択した｣と発表していた。あれから約３年……、当初は５ドアハッチバックのみで構成されていたラインアップに、アプライドCから４ドアセダンが加わった。エンジンや駆動系はまったく同じ。でもボディ形状のみ４ドアセダンと５ドアハッチバック。インプレッサらしい走りを堪能できるのは、はたしてどちらのボディ形状なのか？

クローズアップ！ GD系の魅力を再確認

GD系インプレッサ アプライドA〜G魅力堪能

コンパクトスポーツ4WDとして不動の人気を誇ってきたGC8も、さすがに発売から8年も経過すればフルモデルチェンジが行われる。ファンのみならず大きな期待が寄せられていたわけだが、GDBAのスタイリングは想像していたものとは大きくかけ離れていた!?　賛否両論あった初期型から2回のビッグマイナーチェンジを経過し、GDB最終モデルとなるG型へと変化してきた。もちろんスタイリングだけではなく、スポーツカーとしての進化は見逃せない。ここでは歴代インプレッサのなかでも人気、進化ともにズバ抜けている。GD系モデルに的を絞った企画を発信！　オーナー必須だ。

WORLD TIME ATTACK CHALLENGE in AUSTRALIA

世界規模で開催された究極のタイムアタックバトル

2010年５月21日、インプマ編集部はオーストラリアのシドニー空港に降り立った。その目的は、オーストラリアで開催される「ワールドタイムアタックチャレンジ（WTAC）」というイベントを取材するためだ。WTACとは、サーキット１周の速さを競うタイムアタックイベント。日本でたとえるなら「筑波スーパーバトル」だ。イベントには地元オーストラリアはもちろん、日本やアメリカのチューニングカーも海を渡って参戦！　日本代表として参戦した「東名クスコ・インプレッサ」の戦いぶりをリポートする。