株式会社三栄

F1のテクノロジー3

F1 Technology Details 3

004 The Art of Formula One Car
トヨタTF110(2010)
戦いの場を失い、ついぞ走ることがなかったF1マシン
026　トヨタTF110開発プロセス
ラップタイムを1.5秒縮める技術
026　レギュレーション変更への対応ポイント
027　空力デザイン　　028　エアロダイナミクス 　029　開発ターゲット　　
030　パッケージング　031　サスペンション　　032　モノコック　　
　　　 033　ロール構造　　034　ディフューザ―
036　サスペンション　空力最優先の発展的レイアウト
フロントはTF109をほぼ踏襲、リヤはシンプルな構成に
042　エアロダイナミクス　空力可視化技術――PIV
　　　　空気の流れを可視化し、CFDの精度を高める技術
046　エンジニアの道具箱スペシャル　木下美明
トヨタTMG（Toyota Motorsport GmbH）社長
「F1で勝つための組織をヨーロッパの総合技術拠点に変革中」

055　The Art of Formula One Engine
Honda第3期F1テクノロジー　パワートレーン編
国内開発へのこだわりが独自技術を育んだ
064　エンジン開発　9シーズンで排気量あたり出力が23％向上
高回転・高出力・軽量化に突き進んだエンジン開発
072　The Art of Formula One Gearbox
Honda第3期F1テクノロジー　ギヤボックス編
実戦未投入　変速機構をメインシャフトに内蔵した超コンパクトギヤボックス
082　歴代マシン進化の系譜　
トライ＆エラーの繰り返し 1999-2008ホンダF1の10年

092　テクニカル分析　2011年F1進化の第1ステップ
094　設計アプローチ　
マルチディフューザ―禁止で失ったダウンフォースをいかに取り戻すか
　　 096　レッドブル RB7　　097　マクラーレン MP4-26　　
098　フェラーリ 150°Italia　 099　メルセデスGP W02　　
100　ロータス・ルノー R31　　101　ウィリアムズ FW33　　
102　フォースインディア VJP04　 103　ザウバ― C30　　
104　トロロッソ STR6　　105　チーム・ロータス T128　　
106　HRT F111　　107　ヴァージン MVR-02