株式会社三栄

ハイブリッドをスポーティな最上級グレードと位置付け、ブランド戦略の核とするレクサス。その先鞭をつけたGSが、新たな局面を切り開くフルモデルチェンジを果たした。さらに乗りやすく、燃費良く、各部のブラッシュアップに余念はない。



先代ＧＳが姿を現したのは、日本でレクサスがスタートするのと同時だった。あれから約７年。ＧＳは日本でのレクサス車として初めて第二世代に進化。そこに盛り込まれているのは、次の世代のレクサスを先取りする要素である。

たとえば強い個性を明確に打ち出すスピンドルグリルは、ＧＳから始まる新しいアイコンとして今後のレクサス車に広く波及していく予定。ブランドをより強固にしていくという明確な目的が込められたものだ。

エンジンの変更もトピックのひとつ。従来は４・６LのＶ８と３・５LのＶ６が用意されていたが、新型はＶ８を廃止。３・５Lに加えて新たに２・５LのＶ６を追加し、ダウンサイジングの流れに対応している。

インパネまわりも次世代の色が濃い。ハイライトは12・３インチワイドという世界最大サイズのディスプレイで、ナビと他のメニューを同時に表示する状況でも地図表示サイズが大きく保たれるのが特徴だ。

ＧＳといえば、レクサスハイブリッドの先駆者でもある。エンジンは全面改良されアトキンソンサイクルとなり、燃費は従来型に対して約42％改善。それだけに留まらず、パワーの立ち上がり方を綿密にチューニングしてＶ８エンジンのような加速感を身につけるなど、感性面での進化も見逃せない。そして、バッテリー配置の最適化によりラゲッジルームも大幅に拡大されている。

ガソリン車もハイブリッド車も、その進化の大きさと緻密さはさすがレクサスと思わせるのに十分なもの。ついに、次世代レクサスの幕が開けたのである。